第98章 试运营评估
两周后，海城市迎来了对两家充电运营商的试运营评价。早上九点，姜驿带着鲁力、秦松、丁灿奇三位骨干赶赴了工信局，鲁力难得地理了个精神的发型，并穿上了白衬衫。广通汽车随后也到达了，两家公司将对试运营汇报进行总结汇报。
会议还未开始，大家在会场外等候，普华和广通的人分成两群，泾渭分明。渐渐地，政府相关部门的人员来到了。
看到其中一人，秦松突然眼前一亮：“这不是吴……”
话音未落，身体猛地被人扯了一把，秦松转头一看，正好迎上姜驿冷冷地眼神，不由得打了个寒战。
广通汽车首先汇报，不久他们就出来了，姜驿掐了掐时间大概二十来分钟。片刻后，陆宇通知普华海城公司进场。
试运营评价小组共有的七人，其中有工信的陈局长、公交公司的吴书记和财政局、供电局的领导，另外还有三位，以前没有参与过项目，他们每人面前摆着一张表格。陆宇则拿着笔记本坐在后排，看样子负责记录，不参与直接评价。
经陆宇介绍，另外三位是工信局请来的外部技术专家，他们将从第三方角度对两家充电运营商开展技术评价。
海城公司做好了充分的准备，将汇报重点集中在运营环节，从充电运营方案、客户服务、安全管理、车辆运行数据、充电数据、电网协调、经济效益、社会效益等方面进行了总结，条理清晰、依据充分，全是实打实的干货。评价小组全程目不转睛地盯着投影屏幕，没有一丝打扰地听完了姜驿的报告。
其中一名专家笑着对供电局领导道：“刘总，这算不算电网数字化的应用？”
海城供电局刘总也露出笑容，点了点头道：“算微网的一部分应用吧，但和整个营销系统相比只是冰山一角。”
吴书记问道：“车辆运营数据中你们是怎么知道到站时间的？”
“我们给线路上的每个站点建立了GIS数据，通过比对车载GIS信息，采用矫正算法可以计算车辆到达每个站点的时间。”
“这么说的话，候车的乘客也能知道公交车准确的到站时间？”
“当前还做不到特别精准，如果可以结合地图数据理论上是完全可以实现的。不过我们目前只在后台集成了这个功能，还不支持用户通过前端获取信息。”
“能不能做到所有线路全覆盖？”
“可以做到，不过需要投入更多的成本。”
又有一名专家说道：“原理与地图导航相同，单纯实现这个功能的话图商会更精确，因为他们有车辆数据，但是接图商可能需要更多的成本。对吧？”这位专家是一位信息系统集成专家。
姜驿点头道：“您说的对。”
陈局长问道：“你们能不能也给工信局一个用户账户，可以查看你说的这些充电数据？”
“嗯……”姜驿没有马上回答，吴书记见状插口道：“你们已经给我们开通了用户账户，给工信局再开一个很容易吧？”
给政府部门提供入口，让他们也能看到所有充电数据，这早已在姜驿的规划中，鲁力为此忙了一个半月，方才实现功能。但是姜驿从没有主动向工信和公交提过此事，因为公交公司的态度不明，万一公交公司不希望数据开放给政府部门，普华却自作聪明地开放出去，惹得公交不满就弄巧成拙了。
他在等待一个合适的机会，现在时机成熟了。
“是这样的，我们平台有专门给政府部门的专用入口，我们可以快速展示一下。鲁工，远程登陆GSIS系统。”
GSIS系统全称为政府监管信息系统，正是姜驿为与广通竞争的杀手锏。鲁力将电脑投影出来，熟练地进入了GSIS系统。使用模拟账户登陆后，月华充电站的后台数据被调取出来，各个维度的统计数据和分析报表以图形的形式直观地展现在评委会面前。
GSIS与用户系统共用一套数据库，除了包含展示给公交公司的信息以外，GSIS增加了充电站、桩的设备信息，预留了车辆信息接口，便于政府部门从桩、车、电三方面掌握新能源汽车推广整体信息。
这套系统突破性的地方在于，普华制定了一套通用平台接口协议，哪怕多家运营商同时在海城提供充电服务，只要各运营商按照接口标准协议上送数据，海城工信局就可以看到全市所有的充电数据，不需要再登陆各个运营商的入口。
三个月前，广通汽车提出了雏形，但是他们并没有实现，如今，反而被普华新能源率先实现了。
评委小组成员们彼此窃窃私语起来，反而将姜驿等人晾在了一边。在陆宇的提醒下，评委小组结束了普华海城公司的总结汇报。
姜驿看了看时间，汇报时间超过了45分钟，其中多出来的15分钟归功于GSIS系统，努力是值得的。
广通汽车和普华新能源离开工信局，回到充电站准备迎接专家团队的现场考察。评委会则继续召开会议，海城公交公司作为唯一的用户进行了专题汇报。
下午，以三名外部专家为首的队伍依次对虹岗充电站和月华充电站进行现场考察后，评委小组召开闭门会议讨论评估结果。
当天下班前，姜驿邀请陆宇晚餐，陆宇没有拒绝。由此可见，首先工信局组织的评估应当有了结果，其次普华应当取胜，否则陆宇不会接受邀请。
“姜总，恭喜恭喜！”甫一见面，陆宇便笑呵呵地恭喜起姜驿来，姜驿心花怒放，连忙将陆宇迎到桌上。
陆宇透露了评估的细节，工信局主要从技术、用户、财政、电力四个维度进行了评估。除了财政上双方得分不相伯仲外，普华新能源在其余三个方面均超过了广通汽车。
技术评分权重与用户评分权重相同，两者权重之和达到了70%。充电技术方案上普华小胜广通汽车，但充电平台方案上，普华拉开了和广通汽车的分数。公交集团作为用户，也给予了普华更高的评价，原因在于车辆调度上磷酸铁锂电池方案更加稳定，车辆发车准时率超过99.9%，几乎不影响正常运营；而纳米电池号称充电5分钟，续航50公里，实际使用时根本达不到，容错率极低，准时发车率不到90%，导致乘客多次向交通局投诉，影响了公交公司的考核成绩。
电力上，供电局给普华的评分稍高于广通汽车，因为广通汽车充电主要集中在白天的峰平时段，对容量有限的电网冲击更大，反之普华谷期充电几乎达到用电量的一半，对电网更加友好。
工信局的评估结果还需要分管的市领导签字，预计一周后才会出正式结果。虽然陆宇认为已经板上钉钉了，但最终结果没有公布前，一切皆有可能。
事实证明，变数真的出现了。