跟车实习，衣着必须标准乘务服装，杨凤鸣穿着乘务服，自我感觉都很精神。
几天的紧张忙碌，马上就要进入实地状态。杨凤鸣反而出奇的平静。
原来，带他跟车的乘务员，都是与自己差不多大小的女孩子，既然年龄相仿，应该好打交道。她们做得到的，我也一定能做到，说不准会做得更好，自己有这个信心。
唯一的不同的是，自己比她们来得晚，但是，这并不代表我比他们差。
因为她们都是专科学校毕业的，而自己，妥妥地本科生，还是一类大学毕业。
单凭英语，就比她们有优势。
当然了，刚开始，还要虚心向她们学习，借鉴她们的长处。
人，一旦有了底气，那信心自然来。
做乘务员，有很多苛刻的要求，比如出乘的时间必须提前一个小时到候车室集合，再到候车厅等候。
出乘的准备工作，一件都不能落下。每人配备的对讲机，录像机，验票机都必须把电充饱。上站台之前，对讲机和录像机必须佩戴在身上。
列车长是一位男车长，在候车厅就安排好了，让杨凤鸣跟着3号乘务员实习。
16节车厢的动车，安排四位乘务员，分别为1号乘务员，负责1号2号3号4号，四节车厢，1号2号3号车厢为一等座，座位相对少，且入坐的乘客也少。
所以，跟着1号乘务员实习，学不到东西。
2号乘务员，负责5号6号7号8号，这四节车厢，因为2号乘务员负责广播，播报到站，相对任务又太多，也不适合实习。
3号乘务员负责9号10号11号12号，四节车厢。实习生跟着3号乘务员实习最好了。3号乘务员负责的四节车厢，乘客也最多，实习可以多学点东西。
依此类推，4号乘务员负责13号14号15号16号的最后四节车厢。因为是列车的最尾端，乘客相对而言，也是最少的。所以，也不适合实习了。
动车配一名列车长。一名乘警，另外四名保洁大姐。
如果是早晨发车的列车，就必须起早床，有时候凌晨四点就起床，有时候五点到岗。
总之，只要是早晨发车，就得早起。
这是对乘务员的第一个考验。
列车还未到站，所有乘务员人员都必须提前在站台迎接列车到站，列车到站后，由列车长联控司机打开列车车门。
车门一打开，乘务员人员必须以最快的速度将乘务行李箱里的东西准备好，一般情况下只有七八分钟的时间，每一个乘务员务必将各自车厢内的八个视频仪装在各自的车厢内。
同时把自己的四节车厢全部检查一遍，包括灭火器是否正常，洗手台是否有洗手液，厕所是否能够正常使用。再检查各自的四节车厢，易耗品是否补齐了等等。
这些个出乘的准备工作，必须在几分钟之类完成，然后在自己的位置立岗，迎接旅客上车。
要知道，一个人负责四节车厢，来回走一遍都得几分钟。必须火速收拾好。否则的话。乘客放行了，车厢内人挤人的，根本走不动了，哪里还能收拾。
如果这些前期准备没做完，旅客已经上车了，那可就不好再继续干事了。
旅客一开始上车，那可就是蜂拥而至，过道走道都是乘客，如果事情还没做完，那可就麻烦了。
因为，只要旅客一上车，过道就挤得水泄不通，要想再安视频仪，那可比登天还难。并且，原则上讲，只要旅客一上车就不允许再做事情。必须立岗，迎接旅客上车。
所以，乘务员的第二道考验就是做事必须又快又好，手脚必须麻利才行。
接下来，旅客乘降完毕后，站台上的工作人员报乘降，列车长接受乘降完毕指令，紧跟着是1号乘务员报乘降，然后是2号乘务员报乘降，依此类推，3号乘务员报乘降，4号乘务员报乘降，列车长再次回复乘降完毕信号。再紧接着由列车长联控司机关闭车门。直到司机关闭车门，始发站才算真正的乘降完毕。
从站台上的工作人员报乘降完毕到4位乘务员一顺报乘降，列车长再报乘降完毕，联控司机关闭车门，这一联控报乘降环节，必须在半分钟之内完成。
所以，乘务员必语速非常快。这是乘务员的又一个考验。
到这时候，这一趟跟车，紧张忙碌的工作才只刚刚开始了。
待乘客坐稳了，行李安放好了，乘务员开始查票。
这看起来似乎很顺利。
不要忘了，这第一站的始发站，旅客人最多，有那一上车把茶水，或饮料，等洒在车厢上了的，有迷糊乘客拉着乘务员人员问这问那的，有行李箱瞎放乱放的，可把乘务员人员忙得不可开交。恨不得像孙悟空七十二变，多变几个自己来维持这繁忙的工作。
就这始发站的十来分钟，就可以把人忙得够呛了。
乘务员，不容易。