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88小说网 > 熬鹰航空业 > 第四百零七章:巴西的困境
    巴西,作为南美第一大国的存在,这个称号在马岛海战之前或许还有些争议,毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边,但经过马岛海战之后,阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子,但在后劲上完全没法同巴西相比。

    在南美若是要说工业能力,也就是阿根廷和巴西能有些看点,在航空工业上双方也算是半斤八两

    阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业,自战后五十年代开始,研制了“箭”系列战斗机,可谓是小有成就。

    同样是南美两个大国之一,巴西也自己的航空工业,甚至比起阿根廷更加完善,但巴西和阿根廷不一样,巴西走的是运输机道路,不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西,这就有着各种各样的原因在里面,此处不做深入探讨。

    现在要讨论的是在这八十年代之际,先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务....

    “巴西的朋友愿意参与到我们的fc-17战斗机项目,我首先代表西南科工公司表示欢迎,对于贵国的航空工业我也有所了解,请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线?虽然都是制造飞机,但制造战斗机和运输机有很大的区别!”

    怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题,巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金,若是能成功那绝对是好事,但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就.......

    毕竟是要关系到项目百分之四十的资金,杨辉必须要各种慎重,不能光听说来钱了就一味的高兴。正常的领导人还需要多多分析,不仅知己知彼,还要知道自己的队友。这样才能真正百战不殆。

    眼见杨辉对巴西这次参与到fc-17项目中有所疑问,巴西方面也不矫情。直接就说出了巴西这次的想法,要说这年头巴西也过的并不怎么样。

    “我们参与到这个项目主要有两个原因,一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧,型号各不相同的确需要更换,我们至少有大概一百架次以上的换装意向,另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”

    所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起,巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。

    试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机,然后一直是不断的往大的做。在涡桨支线客机上颇有建树,最后又开始冲击喷气式客机,一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。

    然而在八十年代,巴西航空工业过的并不是那么如意,甚至差一点就要说破产了,一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质,导致自身会有一些国有企业的通病,这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。

    但这并不是最大的问题,做为巴西唯一一家航空制造商,只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司,而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革,巴航工业自然也在改革名单之中。

    这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法。一直是得过且过,准备在改革中卖个好价钱就是了。

    这以上仅仅是巴航工业的内忧,在八十年代还有着颇为严重的外患,这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。

    八十年代的支线客机工业依然是战国时代,不仅仅有巴航工业,还有有庞巴迪公司,有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航,就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线,甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。

    这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者。各自都有各自的技术看家本领,将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。

    八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱,巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力。却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。

    以至于到了八十年代末期,整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难,那个时候的任何人都不会想到短短五年之后,巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起,最高能占领百分之九十左右的支线客机市场,这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。

    至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位,这还是要说到了巴西的私有化改革,到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革,这就要能说上好久。

    现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气,这不仅仅让巴航工业本身怨声载道,更加担忧的还有巴西的空军,一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息,本国的空军是最担心。

    特别是邻国阿根廷在马岛海战中,就因为没有自己的航空工业直接导致惨败,这让巴西军方非常揪心,若是巴航工业倒下了,巴西的航空工业恐怕就更加难以满足巴西空军的国防需要。

    于是,在巴西军队的支持之下,各种合计之后发现必须要有巴西空军来拉巴航工业一把,再一看巴西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。

    于是又合计一番,决定用巴西空军换装的大订单来做交换,采购飞机换装的同时,争取到一条生产线就是最好的方案,此举一出就得到了巴航工业、巴西军队、巴西政府的全力支持。

    这样可以给公司一剂强心针,又可以保证巴西空军装备的后勤安全,同时还能一定程度的降低飞机采购预算,有了这个军用飞机项目,巴西政府也能把巴航工业卖出一个更好的价钱。

    这一举三得的好事何乐而不为,问题是现在主流的第三代战斗机生产商谁会将生产线转移到巴西?

    美国人的订单早就排了好长一排,自然对巴西不感兴趣,法国更是不愿意将第三代战斗机这种先进技术转让,这也就导致巴西的这个计划看起来很好,但就是没有人上钩,直到有了现在fc-17飞机的出现。

    .......

    漫长地各种沟通,双方算是都明白了对方的情况,杨辉自然对巴西方面的情况有了大致的了解,鉴于巴西的特殊情况,肯定对参与fc-17项目是非常坚定的,也不会出现跳票的问题。

    最主要的一点在于就算89年之后,西方国家对共和国封闭起来,但作为具有反美传统倾向的拉丁美洲,就算巴西不愿意和美国翻脸,但被美国要求停止同共和国合作的可能也非常小。就算有也没关系,杨辉也不怕,都到了89年年底,那时候fc-17都要完成研制了,巴西退出也无所谓,到时候最大的输家可是巴西!

    基于这些思考,杨辉终于确定了巴西可以参与到fc-17项目中。

    “我们欢迎巴西朋友参与到fc-17项目中,只要巴西愿意承担百分之四十的研发资金,我们可以接受在巴西设立一条生产线,负责生产巴西本国的所有订单,并保证巴西生产的fc-17的国产化率达到百分之六十以上!”(未完待续。)

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