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88小说网 > 熬鹰航空业 > 正文 第五百章 压轴
    对于军队这种情况,杨辉这种从上一位面而来的人自然是见过了太多。

    毕竟这种事也并不是共和国所独有的,共和国的工业体系师承苏联,共和国这边会有的制度性漏洞,在苏联其实也是存在的。

    当然,苏联自然是克服了这一问题,通过在军队、科研单位之间建立了一个强有力的中间协调单位,从此之后就让苏联(俄罗斯)

    的军事工业和军队有了一个很好的调节。

    当然,作为共和国的一个潜在对手,苏联(俄罗斯)的一举一动都是逃不过共和国的观察。

    在苏联(俄罗斯)通过设立新的中间调节单位军队、科研单位之间在军工项目中的问题之后,共和国自己看到效果之后,自然也有要好好学习一下。

    这才有了共和国的四总部之一总装备部,这部门就是全面协调管理军队的所有装备研制,而这一部门的成立之后也的确是发挥了很大的作用,将共和国的装备研制协调的相当不错。

    不过,总装的成立已经是98年的事了,现在肯定是很难指望上,杨辉也并不认为他有那个能力去推动军队制度的改革。

    能在自己的领域内,把自己管的一亩三分地打理好,这已经是杨辉谢天谢地了,而军队改革这种事常人是有多远都跑多远,杨辉肯定是不敢引火烧身。

    问题现在杨辉肯定是知道,但有得时候就属于有心无力,杨辉看到这里也只能是默默的想些其他的办法。

    当然了,把情况又拉回到这边的竞标中,奉天所这边也只能是默默的下台去。

    虽然军队、科委都没有说奉天所的方案没戏了,但现实情况却是奉天所方案成功的可能已经是极为微小。

    点点头。主持会议的西南科丁主任表示现在该下一个项目方案了。

    而下一个方案,终于就要轮到西南科工上台,没有拿到第一个演讲的位置。但至少要拿到倒数第二个的压轴位置。

    面对着所有人的目光,这西南科工的队伍也动了起来。李总师自然是走上了前台,这个时候是李总师的舞台。

    杨辉这时候只是一个配角,亲自扛着模型资料,随同其他的几位工作人员一起往台上走过去。

    模型这种东西肯定要大,只有模型足够大了之后,才能给人更加清楚的感觉,于是就有了这次西南科工带来的超大模型。

    缩小10倍的模型,总要比那些缩小30倍甚至很多倍的够味。当杨辉和其它工作人员将这大模型安装到位。

    “嚯,又是一个常规的气动布局方案,看来这战斗攻击力还是要用常规气动布局为好,也不知道这西南科工和奉天所两单位之间,到底那一家的方案更合适。”

    李总师还没有开始对方案进行介绍,同样也有人开始对西南科工的方案指指点点,进行着各种评测。

    所谓指指点点肯定不可能是一个巴掌就拍响了,有人给出问题,自然也就有人要回答着。

    “这倒是值得一看,虽然奉天所是国内军用战斗机的龙头老大。但这些年的表现也确实不尽人意。与之对应的西南科工就不一样了,典型的后起之秀,国内过的最滋润的军工单位。研制的歼七四、还有正在研制中的jf—17战机都是响当当的项目,恐怕实力也是一点儿都不会弱。”

    对于这边西南科工的大名,就如同树的影子一般,早早就在整个系统内如雷贯耳。

    听了这句话,似乎感觉也还有一些道理,又想想这西南科工的光辉势力,心里是更加肯定这事靠谱。

    “哎,你看这款飞机是不是有些奇怪啊,虽然是常规气动布局。但我感觉这款飞机在很多的细节方面都投着些诡异。”

    第一次,还是第一次听到有人用诡异来评论西南科工的方案。若是杨辉在这个时候听到的话,恐怕表情会相当有意思。

    而这里的“诡异”并非指灵异。而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后,心里对西南科工带来的方案有些奇怪。

    自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案,这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔,也是非常精准地说出了这方案的诡异之处。

    点点头,又指着台上的模型,一脸疑惑地说着。

    “这西南科工的方案,首先在垂尾的布局上就完全不一样,前面的三个方案都是采用单垂尾,或者是双垂尾设计,但这西南科工却给整出了有外倾交付的双垂尾,这就显得有些不一般啊!”

    标志性的外倾双垂尾,在这八十年代还是属于高科技的存在

    后面的不要看,没意义,——

    那么,如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率,也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢?答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮,并由这些涡轮带动一排或几排风扇,风扇后的气流分为两部分,一部分进入压气机(内涵道),另一部分则不经过燃烧,直接排到空气中(外涵道)。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇,因此降低了排气速度,提高了推进效率,而且,如果为提高热效率而提高涡轮前温度后,可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径,使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道,就不会增加排气速度。这样,对于涡轮风扇发动机来讲,热效率和推进效率不再矛盾,只要结构和材料允许,提高涡轮前温度总是有利的。

    目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类,即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机,后者主要用于歼击机,由于用途不同,这两类发动机的结构参数也大不相同。

    不加力式涡轮风扇发动机不仅涡轮前温度较高,而且风扇直径较大,涵道比可达8以上,这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机,而可用飞行速度又比活塞式发动机高,在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为m0.9左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理,当发动机的功率一定时,参加推进的工质越多,所获得的推力就越大,不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大,空气流量就大,因而推力也较大。同时由于排气速度较低,这种发动机的噪音也较小(未完待续。)

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