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88小说网 > 熬鹰航空业 > 正文 第六百二十二章:都很有想法
    发动机增加推力,这方面肯定是要有的,但要说起对cg-2000发动机增推,这就有很多的讲究了。

    至少现在看来,给cg-2000增加推力还是一件比较麻烦的事,杨辉是清楚的知道cg-2000发动机使用了些什么技术,而同样也知道单以现在共和国的技术储备来看,要增推力还需要多方努力。

    具体的情况杨辉在这个时候也不太方便说,现在是mpc-75客机的时刻,杨辉要充分的尊重这款集合了所有人心血的结晶。

    在机库中的试飞机肯定得要有登机梯,人是可以进入到飞机里面的,在征得同意之后,这才一起走进了飞机里面。

    同样是3+2的每排五座位的设计,但走上飞机之后的第一感觉就是它要比麦道系列干线客机还有宽敞,这一切的一切都表明,这家伙绝对就是一款披着支线客机外皮,却有些的干线客机的体格。当然,对外宣称的时候这是款支线客机,之所以这么宽敞,则是因为主打舒适性路线。

    之所这款飞机能够给杨辉感觉不一样的宽敞,其中的原因让人听了之后更是瞠目结舌,最终让人不得不感慨德国人做事真他乃乃的目光长远,即便是良心下水道、油纸包等等,那也是远远不及这次杨辉所经历的一切。

    不长记性的德国佬又再次操着半生不熟的汉语,对着杨辉开始卖弄起来:“我们的设计理念就是让支线客机也能够拥有堪比干线客机的舒适度,因此支线客机的那种让人甚至抬不起头行走的客舱高度,肯定是要改进的,同时我们在座椅的宽度设计上,那也是有非常有讲究的。”

    边说着。这家伙还从随身的公文包里面拿出一份中等厚度的设计手册,杨辉分明在封面看到了“mpc-75客机--内部装潢”,看来这是一份关于飞机内部布置的设计说明。这款飞机的舱内设计方案应该就在这里了。

    看到这德国人熟练的翻动着手册,一直停留到一份关于世界主流客机机身横截面的时候。杨辉算是知道了mpc-75客机为啥能够比麦道系列飞机看起来宽敞不少的原因了,原来脚下这飞机的横截面甚至比麦道系列还要宽上一丢丢。

    又用笔在一些重要的数据上勾勾画画之后,德国佬这才开始解释着:“我们的mpc-75主打舒适性,在经过多方面研究之后得出结论,根据这款飞机现在大部分订单客户欧洲、中东国家的人种体格来计算,我们就不能够按照麦道80系列的机身最大客舱宽度3.14米来设计,将最大客舱宽度增加到3.40米是我们经过计算之后得出的最佳客舱宽度方案。”

    这话倒是说的不假,中东的土豪、欧洲大个子普遍都要长得更壮硕一些。这壮硕不仅仅体现在身高,同样也体现到人均三围上面。

    因此,空壳a320和波音737这一对老冤家之间,波音开发的737客机因为历史原因,沿用了707/727的客舱最大宽度3.54米,而后来居上的空客发了狠,在设计的时候也是主打舒适性,自然就把a320的最大宽度增加到了3.7米。

    从波音和空客的竞争中可以看到飞机要想更舒适,增加机身宽度,给乘客更多的空间是非常有必要的。

    那么。同样为3+2布局mpc-75飞机,在德国设计师的要求下,充分考虑到人体工程学。把机舱宽度增加到3.4米也就不是不可能。

    “增加到3.4米,这会不会增加的太多了一些,我们最开始考虑的只是要比其它的支线客机更加舒适而已,到这个时候搞得甚至比麦道80/90系列的座位更加宽敞,这样就确实有些太浪费了,机身横截面增加就意味着风阻的增加,会对我们飞机的油耗产生不好的效果。”

    说起来杨辉也是对这3.4米的最大宽度有些不太看好,上一位面超级苏霍伊100客机是按照俄罗斯人的体型设计,3+2布局的座舱宽度也就是3.23米而已。庞巴迪正面冲击737这一干线客机市场的cs100客机机舱宽度也只有3.28米。

    再算一算空客a320,人家每排6座的a320仅仅多0.2米就要比波音舒服很多了。每排5座的mpc-75就要比麦道多增加0.26米。

    现在杨辉要想说的则是:这家伙到底是要把这飞机设计的多舒服,是要把经济舱变成公务舱、公务舱变成.....

    看到杨辉这位中方总经理都有些不太满意了。德国佬也不敢再藏着掖着,之所以要把飞机的客舱设计的如此之宽,甚至看起来宽的有些不太像话,这里面的原因自然就是大家充分展望了未来共和国的民航市场,认为未来的共和国才是mpc-75大显身手的地方。

    “好吧!那我就说说我们现在这样安排的原因所在,通过对未来民航客机市场的调查,认为未来三十年之类共和国的民航市场对737这一级别的中程干线客机有着至少1000架的需求,这样的市场值得我们为之努力,而3.4米的最大客舱宽度则足以我们布置3+3的座椅布局.....”

    3+3的座舱布局,杨辉这个时候也是有些搞不清楚了,3.4米的最大客舱宽度要做成3+3的布局,这到底是要干哪样?

    在空客死命的将3+3布局客舱宽度增加到3.7米的时候,mpc-75反而要把宽度降到3.4米,平均下来每个坐位要比空客窄了将近5厘米,大概也就是是一张五毛大钞的宽度,这绝对是历史的倒退啊!

    就这样的布局,以后还不被喷死才怪:“这恐怕不太好吧,我们这样做会导致乘客的乘坐体验下降到一个非常低的水平,这对于我们飞机的品牌效应会带来非常坏的影响,我个人认为这样并不是太合适。”

    这个时候,也不用德国佬解释了,唐昌红第一个就冲了过来,开始解释着这样做的原因。

    “我们之所以能够设计出这样的方案,自然因为我们考虑了我国的具体国情,我国国人的平均身高、三围都要比西方人瘦一些,这就意味着我们可以将座椅适当的改窄一些,而且我们还配套设计了三级票价方案:2+2/3+2/3+3三种座椅布局同时存在飞机上,乘客以不同的票价享受不同的空间。”

    听到还能有这样的设计,杨辉暂时也不知道该怎样来评价了,这好像是有那么一些可行性,但仔细算起来,好像上一位面也没有听到那个航空公司这样在干过,现在这是第一个吃螃蟹的人啊!

    这话还没完,德国佬又上来补了一句;“而且,我们初步认为这种方案非常是可行的,3+3方案的mpc-75已经得到了刚刚兴起的一家欧洲的廉价航空公司的兴趣,他们认为mpc-75客机具有很强经济性,廉价航空公司不需要舒适,3+3布局在欧洲甚至都有可能实现。”

    廉价航空公司?怎么把这茬儿给忘记了勒,这也是未来蓬勃发展一大新兴民航模式,若是抓住一市场那也是一个契机啊!(未完待续。)

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