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88小说网 > 熬鹰航空业 > 正文 第九百二十三章 准战略投送能力
    空中加油机从来都不是越大越好,美帝、苏修这些重量级的土豪使用的空中加油机动辄就是50-100吨之间的奶量,绝对是属于空中加油机中的重型机存在,但是正如战斗机需要高低搭配一样,空中加油机也同样如此。

    重型加油机可以远距离伴随机队长途跨洲际全程伴随油料补给,但是中小型国家本身就不可能装备重型战略轰炸机这种东西,因而空中加油的对象最多也就是具有空中受油能力的战斗机罢了,这些战斗机飞的再远也就是区域性作战、转场而已,再远一些飞行员直接就受不了。

    综合各种原因之后,对于中小型国家而言,装备一款kc-通用运输/加油机就已经足够使用了,这一次30吨左右的奶量也足以保证一般烈度作战需要,再更大烈度的作战而言,中小型国家就算想打也组织不起来。

    不管从哪方面来说,杨辉现在都是支持通用加油机的设计方案:“这样就完全对了,像kc-这样划时代的通用运输/加油机,本身就是针对中小型国家的需求所量身定制,它能够在作战效能和成本上实现最大限度的平衡,相信错过这款飞机之后就很难再有这种有潜力的项目,希望贵方能够行动迅速一些。”

    无论这话在其他人听起来是催促,还是感觉到杨辉是在不满巴西政府的低效率,在敲打的巴西政府方面。

    杨辉本人在这个时候是各种思考着另外一件事,比如这次真的研制出kc-通用运输/加油机之后,对这款飞机本身的任务能力提升到底有多强,这一点光是想想就觉得很刺激啊!

    作为一款通用运输/加油机,飞机服役之后则可以把它自己本身执行运输任务的能力发挥到极限,到时候完全可以实现最大载重和最大航程上的兼顾,而这一点可不是说着玩儿的。

    之前计划中的c-320运输机有32吨的最大载重,但是在这种载重设计的情况下,则只能保证3000km的航程,就这3000km的航程而言,在一些时候也还是不太够用的,比如需要运输30吨的大型装备跨洲际飞行是就必修要飞5000km的航程左右。

    虽然一些散装设备时候可以使用两架c-320来分开运输,当两架飞机各自运送15吨的时候,自然可以保证6000km的航程,但是现在一个最大的问题在于如果要运输30吨的大件货物,这东西则明显是不能拆成两部分运输。

    比如这时候德国刚开始列装到部队的主力:黄鼠狼2步兵战车,这家伙就有高达30吨的战斗全重,它虽然能够被轻松地装进4x4的货舱中,但仅仅是飞3000km的距离够干什么?这最多也就刚飞出欧洲空域,倒是可以到中东、北非浪一下,但再远一些就只能哭了。

    不过现在不一样了,c-320变成了yc-通用运输/加油机,到时候就可以一架飞机装30吨的大件装备,另外一架飞机则装满油料伴随飞行,期间经过一两次空中加油之后,两架飞机编队飞行,差不多便可以全球随便飞了,而这个可绝对不是说着玩儿的。

    这就是kc-的强大威力,单机看起来好像还不属于战略运输机的范畴,但是当这款飞机伙伴飞行的时候,这种带着30吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太高,但这也终归算是有了全球投送能力,把它说成是准战略投送应该最合适。

    也就是说只要有两架以上的kc-就能够算是拥有准战略投送能力,这一点完全可以是飞机对外推销的时候卖点。

    至于说kc-在成本上相对于单纯的c-320运输机而言,会不会有太大的上涨之类的,这一点在杨辉看来就属于操心过了,虽然也可能会在成本上稍微有所增加,但是这最多就是两个就加油吊舱而已,然后就是货舱里面的可拆卸油箱。

    而以上这些东西是大规模生产过的,都属于通用性附加设备,现在就拿巴西采购的70架kc-而言,最多是采购20套相关设备就够用了,这个并不会带来太多的相关成本上升,若是对远距离重武器投送有较大的需求,最多以30%的比例配置加油设备就足矣。

    可以毫不客气的说,只要对投送主战坦克这种东西没有需求,以yc-的能力,完全就可以保证一支完整的轮式装甲战车部队全球投送,这种能力对于中型国家的国际影响力提升可不是一般的加成。

    甚至这时候的杨辉都隐约有点感到后悔了,自己这算不算是主动放出了一只猛虎?要知道就算在上一位面杨辉出事之前,这种准战略投送能力也没有如此大规模扩散过,说句不好听的,自己这就是资敌啊!

    想想之后也只能无奈地摇摇头,自己暂时还不去想这些东西,反正咱提出的只是一个有可能的技术方案而已,就算没有自己提出的通用运输/加油机方案,c-320同样也具备空中受油能力,到时候有战略投送需求的国家装备一款其它型号的空中加油机,同样也是可以实现准战略投送。

    .......

    把c-320运输机项目的能力又进行了一番提升之后,杨辉倒是对后面德国如何分配给巴西相应的工作没有什么兴趣了,反正这些都不管中航西南啥事,整个中航西南在之前的c-320运输机项目中,所占的生产制造比例都不到15%。

    而这15%的比例都是重点技术,属于是德国做不了、巴西也更事做不了的那种,所以也不担心巴西参与到项目中之后,会对中航西南产生太大的冲击,这些都是没有必要的。

    随后一行人又被邀请参观了巴航的闪电战斗机生产线,在这里的生产线已经实现了60%的巴西本土化制造,其它比如pw-1120发动机、电传飞控由于是采用美国货,这里占了20%左右,而雷达等航电是由中航西南统一提供,大概也占了20%的份额。

    巴航这边的闪电战斗机生产线并非是高大上的脉动线,不过因为订单充足,整个工厂也是开足了马力进行生产,毕竟这时候积压起来的订单已经有400架往上,而且新的订单也在不断地争取当中,按之前介绍的说,南非那边应该也快要签订采购合同了。(未完待续。)

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